Le chef du parti Leadership Québec a présenté ce matin sa vision de la mobilité pour la ville de Québec. À son avis, le SRB+ qu’il propose répond davantage à son souci de respecter la capacité de payer des citoyens.
Xavier Renald
Pas de tramway
Sam Hamad, accompagné de Daniel Lessard, ingénieur et ancien directeur du service d’ingénierie des infrastructures, a annoncé son plan de mobilité pour la Ville de Québec. Il s’agit d’un SRB, soit un service rapide par bus. Cette vision repose sur des études antérieures réalisées sur la mobilité, notamment celle de la Caisse de dépôt et de placement (CDPQ), appelé Plan CITÉ. Ce dernier prévoyait déjà 30 km de SRB en plus des 35 km de tramway.
La volonté de la nouvelle formation politique est de proposer un projet « Plus responsable. Plus rapide. Plus simple. Pour tous ». M. Hamad déplore le « risque financier élevé » du projet de tramway actuel. Au cours de la conférence de presse, il a rappelé à plusieurs reprises que les coûts d’entretien et d’opération du futur tramway ne sont pas dévoilés, soulignant au passage que ce sera la Ville de Québec qui assumera ces frais.
« On veut offrir le même service à moindres coûts » -Sam Hamad
Le projet de Leadership Québec, dont les coûts sont estimés à 4,2 milliards de dollars, serait mis en service progressivement à partir de 2029 jusqu’en 2031. Appelé SRB+, le réseau comprendrait un SRB sur des voies dédiées, des voies réservées pour les autobus et davantage de lignes d’autobus express. M. Hamad a répété que les besoins actuels de transport sont trop grands pour attendre la réalisation du Plan CITÉ, qui comprend des travaux s’étalant de 2024 à 2035.
Passage sur Charest plutôt que sur René-Lévesque
Si le souhait de Leadership Québec et de son chef est de desservir les quartiers excentrés tout comme le Centre-Ville, il exclut pourtant un passage sur l’axe le plus achalandé, c’est-à-dire celui entre l’Université Laval et la Colline parlementaire. Sam Hamad dit vouloir éviter « des travaux invasifs » ainsi que l’abattage d’arbres prévus sur le boulevard René-Lévesque. Le tunnel, qui servirait aux passages du tramway, est selon M. Hamad, « la partie la plus difficile techniquement et la plus coûteuse ». Il explique que les travaux du tramway déjà en cours pourront servir à la construction de son réseau SRB+.
« On n’a plus le droit d’imposer d’autres taxes à nos citoyens » – Sam Hamad
Sans présenter de tracé défini, l’équipe de Leadership Québec propose le schéma d’un parcours de SRB passant par Charest, rejoignant la colline parlementaire via le quartier Saint-Roch. Ce projet s’inspire de celui qui avait été présenté en 2015 par les villes de Québec et de Lévis qui prévoyait un SRB. Daniel Lessard, qui travaillait à l’époque au service des infrastructures de la Ville de Québec, estime que « le SRB+ est le projet le plus réaliste, le plus robuste techniquement, et le plus rapidement livrable pour répondre aux besoins de mobilité des gens de Québec ». Les deux hommes n’ont toutefois pas voulu s’avancer sur un éventuel retrait de voies de circulation sur le boulevard Charest alors que le projet de 2015 le prévoyait.
Pas de lien entre l’augmentation de la population et l’achalandage
M. Hamad suggère que le télétravail a diminué le nombre de travailleurs sur la colline parlementaire. Il dit avoir un « feeling » que l’Enquête Origine-Destination 2023 révélera une baisse de l’achalandage vers cette zone. Cette enquête prévoit rendre publiques les données de son étude 2023 de la région Québec-Lévis en 2025. Ces enquêtes sont réalisées cycliquement par le Ministère du Transports et de la Mobilité Durable. Elles ont lieu dans les principaux centres urbains du Québec et visent à mesurer l’évolution de la mobilité des personnes pour réaliser des prévisions de la demande de transport.
« J’ai hâte que cette étude là soit publiée. C’est elle qui nous permet de voir le débit, pas l’augmentation de la population. C’est le déplacement des citoyens qui va permettre de savoir davantage les besoins en transport » – Sam Hamad
L’ancien ministre libéral ne détient toutefois pas d’informations qui lui permettrait de tirer ces conclusions. « Quand je parle aux gens de Montcalm, ils me disent qu’il y a moins de monde qui viennent », explique M. Hamad. Selon lui, un SRB aurait une capacité suffisante pour répondre à la demande, rappelant que Seattle et Los Angeles utilisent ce mode de transport en commun.
Commentez sur "Sam Hamad : pas de tramway mais un SRB qui passerait sur Charest"