Par Alexandre Morin
La Ville de Québec rend désormais publiques les données d’achalandage de la mobilité active, grâce à une nouvelle plateforme interactive.
Alimentée par des compteurs permanents installés un peu partout sur le territoire, cette initiative vise à mieux comprendre les habitudes de déplacement des citoyens et à soutenir les objectifs de l’administration Marchand en matière de mobilité durable.
Accessible à l’adresse villedequebec.eco-counter.com, la plateforme permet de consulter quotidiennement les données recueillies sur six sites stratégiques, dont le chemin Sainte-Foy, la rivière Saint-Charles et le corridor des Beauportois. Six autres lieux s’ajouteront sous peu, après une mise à jour technique.
Une ville plus connectée
« Les citoyens de Québec ont un appétit pour ce type de données. Nous souhaitions les rendre publiques dans un souci de transparence », a affirmé le maire Bruno Marchand. Selon lui, cette initiative permettra de mieux saisir l’impact des nouveaux aménagements sur la répartition des modes de transport et d’alimenter les discussions en faveur d’une ville « plus active et connectée ».
Ces compteurs permanents utilisent deux technologies principales : les boucles de détection et les capteurs optiques. En complément, la Ville utilise aussi des compteurs temporaires (par tubes) et des observations manuelles pour estimer l’achalandage sur des périodes précises, notamment durant la saison estivale.
Exemple concret : le chemin Sainte-Foy
Un exemple frappant est celui de l’intersection du chemin Sainte-Foy et de l’avenue Marguerite-Bourgeoys. Le lundi 5 mai 2025, la Ville y a enregistré 7 378 passages de véhicules motorisés, 1 915 passages de vélos, 1 917 piétons et 4 669 usagers du transport en commun. Résultat : 54 % des déplacements observés ont été effectués par des modes autres que l’auto solo.
Cette répartition démontre, selon la Ville, l’impact positif des aménagements récents, notamment les corridors VivaCité (CVC). « Le portrait des déplacements dans nos quartiers est en constante évolution », a commenté Pierre-Luc Lachance, responsable de la mobilité au comité exécutif. Il se réjouit de voir une population « qui diversifie ses modes de déplacement au profit d’un usage multimodal ».
Une vision à long terme
La Vision 2024-2034 des CVC prévoit l’implantation d’un réseau quatre saisons de 150 km, couvrant 85 % des quartiers de la ville. Ces corridors sont conçus pour favoriser non seulement le vélo, mais aussi la marche, la mobilité réduite et le transport collectif. D’ici la fin de 2025, plus de 31 kilomètres de ces aménagements seront réalisés.
Les corridors VivaCité (CVC) sont des voies dédiées à la mobilité active, reconnaissables par leur marquage vert au sol, leurs bandes cyclables larges et la présence de bollards. Intégrés à la chaussée, ils visent à offrir un aménagement sécuritaire et accessible en toute saison.
Sur le chemin Sainte-Foy, cette transformation s’est accompagnée d’une baisse notable de la vitesse moyenne des véhicules, passant de 53 km/h à 45 km/h dans le secteur commercial Saint-Sacrement, selon les données de la Ville de Québec.
Celle-ci rappelle également que les corridors VivaCité s’inscrivent dans sa Vision de la sécurité routière. Par exemple, les bollards installés le long des voies cyclables permettent d’éloigner les véhicules motorisés des trottoirs, ce qui contribue à améliorer la sécurité de l’ensemble des usagers.
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Bravo à la ville de Québec de rendre ainsi publiques les données sur la fréquentation de ses voies cyclables utilitaires! Mes petits-enfants, mes enfants et moi-même pouvons enfin circuler en vélo en ville de façon sécuritaire, que ce soit pour aller au travail, aux études ou simplement faire une commission.Il faut maintenant que des détracteurs politiques de ce mode de transport comme Sam Hamad ( Leadership-Québec ) et Stéphane Lachance ( Respect citoyens ) respectent les choix des citoyens et modifient leurs opinions auprès de leurs commettants.
Les chiffres seul ne veulent pas dire grand choses.
Au croisement suivant, chemin Ste fou et st sacrements la possibilité de tourner à gauche pour rejoindre Charest qui représentait une grande partie de la circulation, a été interdit !!!
La circulation de voiture se trouve donc dévié avant le croisement précité et obligé les voitures à sortir au milieu de la côte st sacrements, se qui est bien plus dangeureux que quand une voix pour tourner a gauche existait au croisement sur Ste foy !!!
La circulation n’a donc pas diminuer mais a été dévié vers les routes secondaires et je doute que les riverains apprécie ce changement !!!
Ensuite pour la vitesse réduit j’imagine que le fait que même quand les voiture on le feux vert pour tourner à droite au croisement Marguerite bourgeoys et Ste foy, les vélos coupe la route au voiture par la droite dans l’angle mort, ce qui est très stressant et dangeureux, je le sais d’expérience !!!
J’aimerais bien savoir si une voiture qui a le feux vert, qui tourne à droite et se fait rentrer dedans par un vélo qui arrive dans l’angle mort par la droite, alors que les dépassements par la droite sont logiquement interdit, serait reconnu en tord ???
voilà ce que les chiffres ne disent pas et que seul un usagée a pu constater !!!
Donc ont compte chaques passager pour le transport en commun mais une voiture, le nombre de passagers ne nous intéresse pas…